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Umschlagtext
Ein Mensch legt heute im Jahr mit 15000 Kilometern eine doppelt so lange Wegstrecke zurück wie vor 30 Jahren. Das Walnussfleisch im deutschen Speiseeis stammt aus China. Die Verfügbarkeit von Waren aus aller Welt an jedem Ort zu Dumpingpreisen und die Erreichbarkeit weit entfernter Orte mit Billigflugtickets wird als persönliche Bereicherung und kultureller Fortschritt empfunden. Tatsächlich handelt es sich um Beiträge zur Zerstörung von Nähe, Klima und Zukunft.
Rezension
Winfried Wolf möchte dem Leser die Geschichte des immer mehr zunehmenden Verkehrs aufzeigen und mit ihm diesen Weg gehen. Somit kann der Leser die Gründe des Klimawandels nachvollziehen und eventuell dagegen etwas unternehmen.
Ganz deutlich spürt man, dass dem Autor es wichtig erscheint, eine andere Verkehrspolitik zu betreiben und wenn man mit seinen Thesen übereinstimmt, versuchen, diese zu ändern. Ich finde dieses Buch hat den Status eines Standardbuches über die Auswirkungen des Klimawandels und sollte von jedem gelesen werden, der sich selber ein Urteil über den Umweltschutz bilden möchte. Nieder, lehrerbibliothek.de Verlagsinfo
Ein Mensch legt heute im Jahr mit 12.000 Kilometern eine doppelt so lange Wegstrecke zurück wie vor 30 Jahren. In einem Joghurtbecher stecken 2007 rund 50 Prozent mehr Transportkilometer als im Jahr 1987. Die Verfügbarkeit von Waren aus aller Welt an jedem Ort zu Dumpingpreisen wird als persönliche Bereicherung und kultureller Fortschritt empfunden. Nicht der "Verkehr an sich" wächst. Der Schienenverkehr, der Verkehr mit öffentlichen städtischen Verkehrsmitteln, die Verkehrsarten Gehen und Radfahren sind weltweit rückläufig. Ein massives Wachstum gibt es im Straßen-, Luft- und Seeverkehr, also bei denjenigen Verkehrs- und Transportformen, die auf Öl und seinen Derivaten (Benzin, Diesel, Kerosin und Bunkeröl) basieren. Es handelt sich um Verkehrsarten, die Umwelt und Klima stark belasten. Die Struktur der globalisierten Ökonomie ist die Grundlage für diese Verkehrsentwicklung. Winfried Wolf zeichnet die Geschichte des Verkehrs seit der Industrialisierung nach. Der Autor sieht in der gegenwärtigen Struktur des Transportsektors die Konkretisierung des modernen Kapitalismus: die Entfremdung der Individuen und die Verwirklichung des Prinzips "Privatisierung der Profite und Vergesellschaftung der Verluste". Für ihn stellt der explosionsartige Anstieg der Transporte auf Containerschiffen, zu dem es in den vergangenen zwei Jahrzehnten gekommen ist, den Kern der Globalisierung dar. Erst die stoffliche Verdichtung der Warenströme, der wiederum die enorme Beschleunigung und Verbilligung der Transporte zugrunde liegt, ermöglichte die heute so charakteristische extrem arbeitsteilige Produktionsweise. Das vorliegende Buch liefert die notwendige Hintergrundinformation, um die Grundlagen des Klimawandels verstehen zu können. Die Globalisierung des Tempowahns trägt zu einem erklecklichen Teil zur Vernichtung von Lebensgrundlagen bei. Winfried Wolf plädiert für eine radikal andere Verkehrspolitik: Die pro Person zurückgelegten und die je Ware beinhalteten Kilometer können und müssen radikal reduziert werden. Allein eine solche Mobilitäts-Utopie ist zukunftsfähig. Mit "Verkehr - Umwelt - Klima" legt Winfried Wolf, aufbauend auf seinem erstmals 1992 erschienenen Klassiker "Eisenbahn und Autowahn", ein neues Standardwerk zur Geschichte und Gegenwart des Verkehrs vor. Der Autor: Winfried Wolf, 1949 geboren, Diplompolitologe und Dr. phil., lebt und arbeitet als freier Journalist bei Berlin. Zwischen 1994 und 2002 war er Abgeordneter des Deutschen Bundestages und dort Mitglied des Verkehrsausschusses. Wolf ist Mitglied des wissenschaftlichen Beirats von Attac-Deutschland, Mitherausgeber der „Zeitung gegen den Krieg“ und Sprecher der Bahnfachleutegruppe „Bürgerbahn statt Börsenbahn“. Inhaltsverzeichnis
Vorwort
Einleitung 10 Teil I Erste Globalisierung im 19. Jahrhundert: Kanäle, Eisenbahnen und Welthandel 17 Kapitel l: Canal-Mania 19 Angewandte Technik und Auswirkungen auf Raum und Natur 22 Kanalbauarbeiten, Kanalbauarbeiter und „boat people 23 Konkurrenz zwischen Binnenschifffahrt und Schiene 25 Erste Transportrevolution durch Zwang und Staat 26 Kapitel 2: Die Transportrevolution durch Eisenbahnen 30 Zug der Zeit: Zeit der ersten Züge 31 Flächenbahnen in Europa 35 Der Eisenbahnbau und sein Gewicht in der Industrie 37 Arbeitskräfte beim Eisenbahnbau und beim Betrieb von Eisenbahnen 40 Volkswirtschaftliche Bedeutung der Eisenbahnen -die zweite Transportpreisrevolution 46 Kapitel 3: Die Vereinigten Staaten von Amerika - das Land der Eisenbahnen 52 Der Wettlauf zwischen Nordamerika und Europa 54 Sieg der Eisenbahnen über die Fluss- und Kanalschifffahrt und erste transkontinentale Eisenbahnverbindung 55 Extreme Formen der Ausbeutung der Ware Arbeitskraft 58 „Kostenlose Natur", billiger Streckenbau und Landschenkungen 60 Kapitel 4: Eisenbahnen: Mittel der Völkerverständigung oder Konkretisierung kapitalistischer Anarchie64 Der Orient-Express - die Entdeckung von Reisegenuss und Langsamkeit durch die Oberschicht 67 Privater Betrieb oder Bahnen in öffentlichem Eigentum 69 Eisenbahnen und kapitalistische Anarchie 78 „Säkulare Investitionen" und Eisenbahnkrachs 85 Kapitel 5: Eisenbahnen im Krieg, in den Kolonien, in der Revolution 90 Chronologie der weltweiten Militarisierung der Eisenbahnen 91 Eisenbahnen als Transporteure der Kolonialpolitik 94 Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg 97 Eisenbahn und Oktoberrevolution 98 Teil II Der aufhaltsame Aufstieg des Automobils - der erzwungene Niedergang der Eisenbahnen 101 Kapitel 6: Die Globalisierung des 18. und 19. Jahrhunderts 103 Portgesetzter Ausbau der Verkehrswege für den Binnenmarkt 107 Suez-Kanal und Panama-Kanal 1'09 Kapitel 7: Von den Ursprüngen des Automobils in Europa zur Massenmotorisierung in Nordamerika 113 Erste Massenproduktion von Autos in den Vereinigten Staaten 115 Der Niedergang der nordamerikanischen Eisenbahn 118 Sieg der US-Autoindustrie als weltweiter Sieg über die Eisenbahn 123 Shell-Report: nicht Verschwörungstheorie, sondern Verschwörungspraxis 126 Kapitel 8: Deutsche Verkehrsentwicklung 1900-1945: Raubbau bei der Eisenbahn, Starthilfe für den Autowahn 131 Ausplünderung der Bahn durch Staaten und Staatsregierung 133 Die Reichsbahn im Dienst des NS-Staates 136 Volkswagenwerk - Grundsteinlegung für die Massenmotorisierung 138 Reichsautobahnen 140 Der Volkswagen 143 Die Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg 146 Reichsbahn und Holocaust 148 Der Volkswagen (II 150 Kapitel 9: Fordismus, Fließband und Faschismus 153 Reichsautobahnen 155 Freie Fahrt im Auto versus fester Eisenbahnfahrplan 156 Moderne Autofabrik und Betriebsgemeinschaft 157 Fordismus, Paschismus und Tempowahn 162 Pure Ideologie oder reale Gefahr? 165 Teil III Globalisierung und Verkehr 1950-2005 167 Kapitel 10: Die deutsch-deutsche Entwicklung 1945-2005 169 Westdeutsche Verkehrsentwicklung 1950-1990 171 Verkehrspolitik und Verkehrsentwicklung in der DDR 174 Deutsch-deutsche Autogesellschaft 1990-2006 178 Endlich auf dem richtigen Gleis 179 Hochgeschwindigkeit, Schnäppchenjagd und Belegschaftsabbau 183 Kapitel 11: USA - Japan - Europa 1950-2005: schöne neue Autowelt 186 Abbau von Schienennetzen und städtischen Verkehrssystemen 189 Die Entwicklung des Personenverkehrs in Europa 1970-2005 191 Mythos Hochgeschwindigkeit auf Schienen 194 Die Entwicklung des Güterverkehrs 1970-2005 199 EU-Osterweiterung 203 US-Verkehrssektor als Vorbild für die EU - Beispiel l: Güterverkehr 207 Vorbild USA-Beispiel 2: Personenverkehr 211 Kapitel 12: Bahnprivatisierungen - Rolle rückwärts ins 19. Jahrhundert 213 1. Zerschlagung 216 2. Weitreichender Abbau der Beschäftigung 218 3. Abbau von Komfort und Service 219 4. Abbau der Flächenbahn - Konzentration auf Hochgeschwindigkeit 221 5. Vergesellschaftung von Verlusten und steigende Subventionen 223 6. Interessenkollision 225 7. Entfunktionalisierung der Bahnhöfe 227 8. Bahnprivatisierung als Spekulation mit Grund und Boden 229 Kapitel 13: Eine Welt der Autos 235 Die Beispiele China und Indien 239 Stadtzerstörungen 243 Bahnprivatisierungen 246 Endstation Autosucht 249 Der Motor der Automotorisierung 251 Milchmädchen 255 Kapitel 14: Beton füllt „Missing Links 257 Der Alpenriegel 258 Gleichzeitig mit den neuen Tunnelprojekten wächst der Lkw-Alpen-Transit 260 „Ökologisch sensibler Korridor 263 Alpen-Beton-Projekte 265 Falsch platzierte Meeresengen 268 Kapitel 15: Standardcontainer mit Walnuss-Eis und HIS-Jeans 272 Ausbau von Häfen und Schifffahrtswegen 275 Entbettung im Wortsinn 277 Wer sind die Akteure 278 Falsche Gleichung: Transportsteigerungen = Wohlstandsgewinne 280 Deutsches Walnuss-Eis aus China, brasilianische Sojabohnen für China 283 Wachstum der umweltschädlichsten Transporte 286 Kapitel 16: Für 29 Euro Cevapcici. Flug Berlin-LjubIjana inbegriffen 291 Weltweit explosionsartiges Wachstum 292 Die Luftfahrt als Milliarden-Euro-Subventionsmaschine 295 Flughäfen als Erlebniswelt - Fliegen als Scheinwelt 301 Teil IV Struktur und Kosten der Autogesellschaft 305 Kapitel 17: Macho, Tempo, Stau 307 Autogesellschaft und Patriarchat 311 Der Stau, das unbekannte Wesen oder das bekannte Unwesen 313 Schwarze Messen 316 Kapitel 18: Schlachtfeld Straße 319 35 Millionen Tote seit Erfindung des Automobils 320 Blutzoll in den Schwellenländem und in der Dritten Welt 322 Die Legende vom Preis der Mobilität 324 Dunkelziffer bei den Kfz-Verkehrstoten per Definition 327 Kapitel 19: Externe Kosten des Autoverkehrs oder Das vergessene Zehntel-BIP 330 Externe Kosten des Verkehrs 332 „Das Auto deckt seine Kosten 338 Qualitative Vergleiche 342 Sechs Systemfaktoren 343 Energieverbrauch, Klimabelastung und Luftverschmutzung im Vergleich 348 Sterbende Wälder, zerfallende Kulturdenkmäler 352 Teil V Letzte Ausfahrt Zukunft - Perspektive und Alternative 357 Kapitel 20: Ölkriege und nachwachsende Biokraftstoffkriege 359 Peak Oil: Ist der Gipfel der Ölförderung bereits erreicht? 362 Zyklus der Ölkriege 364 Biokraftstoffe sind keine Lösung, sondern Teil des Problems 366 Kapitel 21: Die sieben Tugenden einer alternativen Verkehrsorganisation 372 Tugend I-Verkehrsvermeidung 373 Tugend II - Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs 377 Tugend III -Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs 379 Tugend IV - Pilotprojekte autofreie Stadtteile, Orte, Städte usw. 380 Tugend V - Flächenbahn 382 Tugend VI -Reduktion und Verlagerung von Flugverkehr 383 Tugend VII - Vermeidung und Verlagerung von Güterverkehr 384 Modellrechnungen für FAST und SLOW 386 Kapitel 22: Entschleunigung als realistische Utopie 390 Anmerkungen 395 Abkürzungsverzeichnis 491 Tabellenverzeichnis 495 |